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河南省烟囱电梯-烟筒升降机-环保升降梯施工厂商
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随后记者跟业主来到小区物业办公室了解情况。山东蓝绿物业的工作人员从办公室内拿出了电梯质检和维保的相关书面信息。在提出关于电梯信息公开的问题时，物业工作人员解释说，“没有拿到制作好的表，不想在电梯内贴的乱七八糟”，在随后的电话采访中另一位工作人员则表示，“所有展示信息共分四类，由市场监督管理局统一负责制作，目前我们还没有拿到。”
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从工作人员提供的电梯信息看，这栋楼的电梯由奥的斯电梯（中国）提供并负责装修与维保，由济南市特种设备检验研究院进行检验。维保质检等信息被物业分门别类整齐地放在他们工作区域的立柜里，并未按照规定进行明示。“我们目前代开发商管理电梯。小区内电梯拥有两年的质保与三年维保，目前在保。”
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针对业主集体反映的电梯问题，安装方、维保方、厂家三方在上周到达现场进行了一次共同排查，物业方转述结果，认为是电压不稳导致的问题。目前并未向业主公开展示责任报告书，工作人员表示，“近一周物业将持续对电梯电压进行“一天两检”，进一步认定责任与排查问题后，公开责任报告书。”。
文明施工措施
一、现场容貌环境管理
（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。
（2）施工现场无建筑垃圾。
二、现场材料堆放和道路排水管理
（1）大宗材料堆放成堆，克服砂石料混堆或界线不清等现象。
（2）设备按指定地点停放整齐，料具库分类码放。
（3）道路畅通，排水顺畅，现场无积水。
三、分工标志管理
（1）现场管理人员和工人分色佩戴安全帽。
（2）现场指挥，管理人员佩戴分工标志卡。
（3）危险施工区域设值班人员并佩戴值班人员工作卡。
（4）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。
四、现场防火管理
（1）现场设置明显的防火标志，健全完善的防火管理制度。
（2）配备足够有效的消防器材。
（3）施工动火要有严格的审批手续。
五、文明运输及外部公共关系管理
（1）土方运输要按有关要求办理准运证。
（2）运输材料、土方、垃圾要有切实可行的防护措施。
（3）泥砂不能随车带出场外。
（4）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。
六、临时设施及生活环境管理
（1）严格按施工总平面图规划搭设办公室、工人宿舍等临时设施。
（2）办公室、职工宿舍等临时设施搭设整齐正规，不拥挤，有足够的安全消防通道和良好的采光和通风条件。
（3）改善食堂清洁卫生条件，确保炊具干净，室内无蝇鼠。炊事员必须经身体健康检查符合要求持健康证上岗，并穿专用工作服。定期抽查蔬菜、食品的卫生情况。
（4）工人宿舍内摆放蔬菜，并排出值班表，每日派人清扫，宿舍内不自隔小房间，不乱拉电线，不留外人住宿。
（5）浴室、厕所专人清理，每周喷洒药剂。
（6）临时设施采取封闭管理，并设置值班人员，禁止无关人员随意进出。
河南省郑州市巩义市荥阳市新密市新郑市登封市开封市洛阳市偃师市平顶山市汝州市焦作市沁阳市孟州市鹤璧市新乡市卫辉市安阳市林州市濮阳市许昌市禹州市长葛市漯河市三门峡市义马市灵宝市南阳市邓州市商丘市信阳市周口市项城市驻马店市济源市
此前的“电梯导轨偏移”问题，物业表示已经解决，但并没有关于责任落实等进一步的详细回应。针对SOS呼叫问题，物业表示目前是24小时值班，小区安保人员每天凌晨对按钮进行检测，关于呼叫第一时间无人接听以及通话时断时续问题，并未回应。
中孔70m跨钢筋砼系杆拱施工：中孔采用刚性系杆刚性拱肋的系杆拱结构，系杆拱跨径为70m，矢高f=13.m，跨比D≈1/5，拱轴线为二次抛物线。拱肋边拱采用工字形的拱系杆，中为箱形截面，宽2.0m。吊杆采用OVMDS5（7）-85高强钢丝，吊杆间距5.68m，共4×11根吊杆，对应吊杆间设横梁，行车道板搁支在横梁上。
1、支架基础处理：
a系杆支架基础：
根据对上部作用荷载及地基承载力计算，每个系杆下采用2个临时承台，每根承台下面施打9根20m长φ60cm钢管桩，壁厚9mm，钢管入土深度根据计算确定，承台采用钢筋砼，配筋按结构计算。
b、横梁支架基础：
横梁支架亦用钢筋砼承台、φ60钢管桩基础。
c、钢管桩基础采用DZ-45振动锤振动下沉至规定高程。
2、支架搭设
根据结构计算，每个系杆下采用单层7排贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上铺木方及槽钢作支承,横梁支架亦用贝雷片。
3、航孔预留：
搭支架时，按规定预留通航孔，其宽度、净高应满足通航要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩14根作为防撞护桩。
4、系杆、横梁模板制安，支架预压，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放
a、为保证系杆砼内实外光，系杆底模、侧模采用优质竹胶板制作，用槽钢作加劲肋（以便安装附着式振动器），对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，芯模采用胶合板制作，拟加工制作两套系梁模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。
横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。
b、在支架上铺设系杆及部分横梁底模，系杆预拱度根据设计要求按8cm计，按二次抛物线分配。
c、底模铺设后，为减少支架非弹性变形，采用橡胶胶囊注水加载进行等载预压，并设立沉降观测点跟踪观测。待沉降稳定后，测出沉降数据，并进行底模调整。
d、钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。
e、钢绞线每隔50-cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿波纹管，先立一侧立模，然后穿钢绞线束，再立一侧立模，安放系杆及横梁锚垫板，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。
f、施工过程中注意安放好以下预埋件：
①系杆、横梁张拉端锚垫板；
②在系杆预应力束管道沿轴线等间距布设5-6处排浆孔；
③吊杆固定端锚垫板及下导管，精确控制好每个下导管的平面位置及垂直度。
④剩余横梁（未浇）的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。
路基排水
路基排水沟的基底，必须埋入密实土层内。
路基排水沟不应在地面凹坑处通过；必须通过时，应参照对路堤压实的要求将凹坑填平，然后挖沟；并应防止不均匀沉落和变形。
所有水沟的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，应填塞、封严。
浆砌水沟应做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水、不渗漏。
边坡防护
⑴浆砌片石骨架
施工前应清除坡面浮土、石块，填平坑凹；当骨架内需另铺种植土时，应先将坡面适当清刷。
骨架应按设计形状和尺寸嵌入边坡内；表面与坡面齐平，其底部、顶部和两端均应
做镶边加固。
骨架采用浆砌片石骨架，路堤浆砌片石骨架应在填土沉降已趋稳定后施工。
骨架施工宜先在坡面上按骨架宽度垂直坡面打入两块钢板，在两钢板间挖槽后，满槽砌筑浆砌片石。
⑵预应力锚索
锚位点放线，各方向允许误差均为±1cm。
脚手架的搭设必须稳定，对紧固件的紧固必须有人复核。
按设计孔口座标在脚手架上安装钻机专用钢管，将钻机放在专用钢管上，用经纬仪按边坡方向放出基线，然后用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，到满足设计要求为止。将紧固件紧牢后，再核查一遍钻机孔位座标、方位及倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，使其误差不超过：倾角±0.5o，方位角±1o。
锚索孔径允许误差±2mm。
若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆24小时后重新扫孔钻进。洗孔要干净彻底，孔中不得留有岩粉和水。
锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉，锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔出。
锚索的长度要根据钻孔的实际深度确定，允许误差±2cm,并对锚索按孔号相应编号。
锚固段的定位导向花架、船形托架（两者统一），应严格按设计要求安装在锚索上，绑扎铁口既要能承受一定的拉力，又要保证锚索的自由拉伸。
安放锚索要保证锚索孔壁有不少于1cm的注浆厚度，锚索安放要平直，张拉段要放在锚孔中央。
内锚固段注浆，水泥选用42.5R普通硅酸盐水泥,搅拌水泥砂浆应均匀，使用时不得有沉淀，为保证浆液性能可加入不同用途的外加剂，注浆充盈系数为1.1～1.3。
严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为±0.03。
锚墩或锚索框架梁制作允许偏差各方向均为±3cm,安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩或锚索框架梁与锚孔垂直。
锚索的张拉要在锚固段砂浆及锚墩或锚索框架梁混凝土达到设计强度后，方可进行。
张拉前张拉设备要标定，重复三次取平均值。各根钢绞线拉力不均匀系数在0.95～1.05之间,即各根钢绞线的拉力差为±5%。
补张拉在张拉完成后6～10天进行，张拉力取设计预拉力的20%。
张拉段注浆必须待浆液溢出孔口稳定1～2分钟，方可停止注浆，24小时后还需进行补浆，以确保注浆饱满。
⑶喷播植草
路堤边坡应平整、密实、湿润。路堑应先修好天沟等排水设施，坡面整修平顺，嵌补凹槽、坑洼。
草籽、草皮应符合设计要求，并经监理工程师同意方可使用。植草应采用适宜当地土壤条件、气候条件、易生长、生长快、易成活、根蔓面积大的植物。植草后应进行养护管理，直到植物成长覆盖坡面。
工程概况
一、工程简介
锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路X2标段，起止里程为K9+.25～K10+.25，全桥长1.Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。
二、自然条件
本桥所过区域水系发达，地表覆盖第四系松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下孔隙潜水水位埋深0.5-3m。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。
三、主要技术指标
全桥分左右两线两幅桥设计，两桥桥面间距3.5m，主桥桥面净宽32.3m，引桥桥面净宽29m，设计荷载汽车一超20，挂车-，设计车速Km/h，桥下净空：沪宁铁路6.75m，京杭大运河50×8m。
四、工程特点
（一）跨越铁路及航道施工，施工干扰大。
本桥跨越的石塘湾站设有7股道既有线以及即将实施的新长线引入3股道，其中3股正线为沪宁铁路主干线，行车频率较大；京杭大运河为四级航道，属水上运输动脉，过往船舶较多，不宜封航。由于跨线及跨河施工干扰较大，必须与铁路及航运部门加强联系，施工时做好安全防护，才能确保大桥按期完工。
（二）主桥采用缆索吊机施工，技术含量高，施工难度大。
主桥分别为1-75米和1-90米刚架系杆拱，采用缆索吊机施工，由于缆索起重量较大，塔架、缆索及锚锭的设计与施工必须有一套科学的计算方法加以保证。
（三）基础采用钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧张。
主桥采用深80～85m的钻孔灌注桩基础，共计64根，引桥采用深38～40m的钻孔灌注桩基础，共计根，钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层，土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。
施工组织机构及人员配置
一、施工组织机构
中标后，本公司将组建“中铁十二局集团有限公司锡宜高速公路项目经理部”，按照项目管理法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务，使业主和监理工程师满意，组织机构详见施工组织机构图。
二、机构配置原则
项目经理部下设六个业务科室，共计38人，下辖11个施工队，以工期、安全、质量、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。
资源配置计划
一、主要施工机械设备及试验、测量仪器配置
由于本合同段钻孔桩多，混凝土圬工量大，测量试验工作量大，我公司将合理组织投入一批性能优良、生产率高、故障率低的钻机及其配套设备、桥梁模板设备、桥梁支架设备、混凝土搅拌设备、缆索吊机设备及各种测量、试验器材，充分满足工程任务的需求，确保施工工期（投入的施工机械设备及测试仪器详见附表）。
二、主要施工力量
根据本合同段工程内容、数量及工期要求,结合本投标人企业定额水平，经测算本合同段共需劳动力34.3万个定额工天，拟平均投入劳力个，高峰期上场人数达人。针对本工程特点，将组织11个施工队参加施工，即2个钻孔桩施工队，2个墩台身施工队，1个纵、横梁预制队，1个钢筋加工队（加工场）、1个混凝土施工队（2个拌合站），2个主桥安装施工队，1个连续梁施工队，1个机运队。随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。
三、主要施工材料用量
根据我公司对各种料源、施工现场、周围环境、市场等的调查，结合我公司以往项目施工对常用材料的使用情况，进行了认真的分析和比较，本标段主要施工材料需求数量，来源及运到施工现场的方法详见主要材料数量及供应方法表。
主要材料需用量计划
１、材料能及时供应是施工进度的必要条件，本工程的材料供应在项目经理的直接管理下进行。
２、依据计划进度要求，现场管理人员预先准备提供材料计划，包括施工周转用材料计划和工程材料计划，制订出各种材料的具体进场日期和进场数量，由专职材料员或采购员联系进场。
３、所有进场材料由专人负责进场验收，禁止劣质材料进场，需要检查的材料进场后由专人和监理单位专人到检查部门进行检验，合格后方准使用。
主要劳动力需用量计划
充足配套高素质的劳动力投入，是本工程施工速度、质量、按计划完成的保证。
雨季施工措施
1、整体安排上路基土方施工层尽可能避开雨季。
2、路基土方雨季施工，每层表面横坡不小于3%，以便横向排水，控制运土，随挖，随运，随平，随压实；若突遇雨季，先快整粗平，粗压一遍，防雨水灌透，大晴时再翻凉，平整压实，经常测定含水量，保证压实度，雨天禁止在路基上行车，已成型路基及时搞好纵、横向排水和截水沟，保证不进水、浸泡。
3、管道基槽开挖应随挖，随安装，及时回填压实，弃土的堆放应离沟槽边2米以上，以免下雨造成塌方。深度较深的沟槽底应设置排水沟，并及时用抽水机抽出集水坑的积水，以免造成基底土受雨水浸泡。
4、在水泥石粉渣施工过程中，若在石粉渣铺设完毕后遇下雨，应做好排水工作，使石粉渣内的水能顺利排出，以免造成含水率大，在压实过程中翻浆，水泥浆流失现象。
5、混凝土砼路面施工前应在天气晴朗的日子施工，如果混凝土路面施工过程中，突遇雨水应采取有效的防雨措施。
6、水泥等材料应搭设材料棚，防止雨淋造成材料变质。
7、办公室外、生活区以及施工范围内应在施工前做好临时排水工作，以免在雨季时造成积水。
工期保证措施
根据招标文件要求，整个工期为天，从我们安排的工期上看，需用9个月。由于道路工程的地下管线较多，受雨水的影响较大，提前完成是一个非常艰巨的任务，为了优质、有效地完成施工任务，特提出以下措施：
1、认真研究、分析各单位工程的量，影响及制约因素，做出周密的施工进度计划，施工中严格按照计划施工，如出现不符的情况，及时分析原因，提出补救措施。
2、在整个施工过程中，地下管道的施工是个最关键的工程。在施工安排上，多投入机械，采取分段开挖的方式。在处理各种管道平面流水交叉作业的安排上，采取先施工雨、污水管道，分断开挖，及时回填，为给水管道和燃气管道等的施工提供施工面，并及时插入施工，争取缩短地下管道的工期。
3、水泥石粉渣稳定层的施工，充分利用机械化的作用，以机械施工为主，人工为辅的原则，大面积展开，一次性完成，既缩短了工期，又节约了成本。
4、混凝土路面采用商品混凝土结合全盘机械化施工，可大大加快路面的速度，根据实际情况，组织多班施工工人轮班作业，也能大大提高砼路面的施工进度。
5、人行道面砖、平、立道牙的安装和路灯工程等分项，可在砼路面施工后紧跟其后进行施工，使其施工不影响整个工期。
系杆及部分横梁浇筑工艺
系杆与横梁一起浇筑，砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分6层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HBT-60B输送泵运输，2台HB-30型输送泵备用。
因系杆断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在泰州大桥施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。
砼浇筑过程中，应做好以下工作：
①浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。
②派专人跟踪观察模板及支架变形情况，为防止系杆芯模上浮，将其用对拉螺栓固定在系杆下的支架上。
③拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实。
④拱脚预埋件、吊杆预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。
5、张拉系梁及横梁第一批预应力束：
待系梁砼达到规定的强度后，进行系梁第一批预应力束的张拉，系梁第一批预应力束的张拉结束后对端横梁及内横梁进行张拉。根据张拉吨位采用合适的YCW型千斤顶，配套油泵ZB4/，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ-）张拉预应力张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：
施加预应力：
向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。
锚固：
打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。
钢筋混凝土拱肋预制、支架搭设、安装拱肋、吊杆和风撑
a、拱肋预制
全桥共4片拱肋，每片拱肋分解为5个节段。采用整体放样各段分别平卧预制。
①放样下料：在场内整平压实场地，现浇地坪砼作为拱肋制作场，砼地坪高差严格控制在±2mm以内，在砼地坪上1：1整体放大样，准确放出拱轴线及拱肋外缘线，并按设计要求设置8cm跨中预拱度，其余按抛物线分配至其他各点上。
②模板：采用优质竹胶板制作，用槽钢作加劲肋（以便安装附着式振动器），对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，芯模采用胶合板制作，拟加工制作两套系梁模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。
③混凝土浇注：按图纸要求绑扎好拱肋钢筋，进行混凝土浇筑。混凝土浇筑采用斜向分层、纵向分段，由一端向另一端循序渐进的施工工艺，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后进行，混凝土浇筑应连续均匀进行。
b、拱肋支架搭设
在拱肋节段拼接点下部搭设安装支架，考虑到国产贝雷刚度大、强度大且变形小，能满足拱肋安装的精度要求，拟采用贝雷片搭支架，落架设备采用砂筒，精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋的下翼缘座标准确放出，并按设计要求预加预拱度，支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。
C、拱肋安装：
拱肋安装可采用以下三种方案，方案比较如下。
横梁支撑体系的设计与施工
（一）支撑体系的结构
1、支撑系统组成
（1）横梁支撑体系由立柱、平联、风构、砂箱、上分配梁、贝雷桁片等底模系组成。
（2）下横梁支撑立柱采用中间3排2列共6根φmm的钢管，钢管标准节长6.0m，钢管间采用法兰螺栓连接。立柱平联采用φ×12mm钢管现场下料与立柱焊接，平联设角钢∠75×8mm风钩。为保证支撑体系的稳定，平联与塔身结合处采用钢板与塔身预埋螺栓连结。
（3）为方便卸落支架，每根立柱顶设卸落砂筒，砂筒顶面设置分配梁。
（4）横梁底模系统由贝雷桁片、型钢及钢板组成，贝雷桁片沿横桥向布设。I36顺桥向铺设在贝雷桁片结点处，间距
75cm，隔板下加密，在I36a上横桥向铺设I16型钢，I16在腹板下满铺，底板下间距35cm。下横梁支撑系统见附图-05所示。（5）横梁内模支撑采用满堂支架，因横梁一次浇注，为使顶板荷载传至支架系统，
在横梁底板内设置劲性骨架及混凝土垫块，使顶板荷载通过支架、劲性骨架以及混凝土垫块作用于支撑体系上。
（6）中上横梁支撑系统均采用两排四根支撑立柱，其余结构与下横梁支撑体系相同。中、上横梁底模系支撑见附图-08所示。
2、消除支撑体系变形影响的措施
支撑体系变形包括弹性变形和非弹性变形。在混凝土初凝之后，由于支撑体系的变形易造成混凝土的开裂，因此要采取如下措施消除支撑体系变形的影响，保证混凝土的质量。
（1）为减小支撑体系的非弹性变形，安装时尽量减少联接构件间的间隙，并用薄
钢板垫实所有间隙。
（2）配制和易性好、坍落度损失小、初凝时间长的混凝土，以确保混凝土浇注在
其初凝前完成。
（3）根据计算的挠度数值，在底模铺设时预留一定的起拱度。
（4）采取措施，减小钢管立柱因温差而引起的变形。
（二）支撑体系施工
1、钢管立柱安装
钢管预先在车间进行分段加工，然后运至现场用塔吊逐根吊安，通过测量控制钢管的垂直度和顶面标高，同步搭设操作平台，安装平联及风构。平联与立柱之间设外套管。施工中立柱的分段接长采用法兰盘接头。钢管立柱安装后，吊安砂箱和钢箱梁等。
2、桁架安装
贝雷桁片在驳船上分节组拼，现场由塔吊整体吊安，桁片之间用异形杆件连接成为整体。
横梁模板
（一）模板的组成及其结构型式
横梁模板由顶模、底模、侧模和内模及底板压模组成。内模由定型组合钢模组拼，便于拆卸和组装。为保证混凝土外观质量，外侧模采用大块钢模，人孔模板采用定制钢模。底模由型钢及10mm钢板共同组成。
（二）模板安装及顺序
横梁模板由塔吊逐块吊装组拼，安装之前作好除锈、涂脱模剂等准备工作，然后按照“底模→内侧模→隔墙模板→顶模→外侧模”的顺序安装。底模安装时根据计算所得数据预设起拱值。
（三）模板固定
外侧模板下口准确定位并锁定于I36a型钢分配梁上。横梁内模、顶板底模采用满堂脚手架作支撑，并设置劲性骨架以增加支撑体系的整体刚度。为防止腹板及隔墙内混凝土向底板处外翻，横梁底板上设置满铺压浆模板，该模板用螺栓锚固于底模系的型钢梁上，并设若干振捣窗，供振捣混凝土时使用，底板浇注完成后即封闭。为方便布料及内模等的拆除，横梁顶板的底模也需设置布料窗，该布料窗待横梁混凝土全部浇注完毕且模板等拆除、清理结束后再封闭。内侧模之间用剪刀撑加固。
围堰纠偏纠斜
围堰下沉过程中吸泥取土先中间后向四周扩散以形成锅底，使围堰均匀下沉，当出现下沉过程中偏位或倾斜时应采取偏除土的方法逐步达到纠偏纠斜。
若围堰下沉结束达到标高后仍有倾斜现象，则可利用在围堰内壁四个平分点处安装的纠斜装置达到纠斜目的。具体做法是：围堰下沉到位后在围堰内壁上焊制牛腿，牛腿与纠斜桩顶之间放置t液压千斤顶，通油加力使围堰刃脚较低部位抬高，潜水员下水用钢凳和钢楔块支垫并用袋装混凝土填堵刃脚孔隙以达到纠斜纠偏目的。纠偏装置见附图18。
第八节围堰基底处理
围堰下沉到位后由潜水员用袋装混凝土堆砌堵缝，若有必要则采用水下不离析混凝土封堵刃脚部位孔隙以防堰外泥砂流入。同时采用高压射水及空气吸泥机吸泥清基，冲洗围堰内壁，为封底做准备。
第九节防冲刷措施
围堰在下沉过程以及下沉到位以后密切注视围堰周围的冲刷情况，若冲刷较严重，则采取从上游抛填袋装石子或吊放石笼以保证河床标高，抛填位置根据当时的水流情况及抛填物大小选择在围堰上游～m范围内抛填。
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